Kolkata Metro Latest Update: বিজ্ঞাপন দিয়ে টেন্ডার প্রত্যাহার, মেট্রোতে নিয়োগ হবে না বেসরকারি অপারেটর

জানা যায়, ইস্ট-ওয়েস্ট মেট্রো রুটে বেসরকারি সংস্থার মাধ্যমে পাঁচ বছরের মেয়াদে ট্রেন অপারেটর নিয়োগ করার কথা ভেবেছেন মেট্রো কর্তৃপক্ষ। তবে শ্রমিক প্রতিবাদের মুখে পিছু হটল মেট্রো কর্তৃপক্ষ। এই আবহে সম্প্রতি ফের বিজ্ঞাপন প্রকাশ করে জানানো হয়, অপারেটর নিয়োগ সংক্রান্ত আগের টেন্ডারটি প্রত্যাহার করা হচ্ছে।

মেট্রোর তরফে সম্প্রতি ট্রেন অপারেটর নিয়োগ করার বিজ্ঞাপন প্রকাশিত হয়েছিল বলে দাবি করা হয়েছিল রিপোর্টে। জানা যায়, ইস্ট-ওয়েস্ট মেট্রো রুটে বেসরকারি সংস্থার মাধ্যমে পাঁচ বছরের মেয়াদে ট্রেন অপারেটর নিয়োগ করার কথা ভেবেছেন মেট্রো কর্তৃপক্ষ। সংবাদ প্রতিদিনের রিপোর্টে বলা হয়, শ্রমিক সংগঠনগুলির প্রতিবাদের মুখে পিছু হটল মেট্রো কর্তৃপক্ষ। এই আবহে সম্প্রতি ফের একটি বিজ্ঞাপন প্রকাশ করে জানানো হয়, অপারেটর নিয়োগ সংক্রান্ত আগের টেন্ডারটি প্রত্যাহার করা হচ্ছে। যদিও মেট্রো কর্তৃপক্ষের তরফ থেকে জানানো হয়েছে, আরআরবির মাধ্যমে মেট্রো চালক নিয়োগ করা হবে বলেই বেসরকারি নিয়োগ সংক্রান্ত বিজ্ঞাপন প্রত্যাহার করা হয়েছে। (

সংবাদ প্রতিদিনের রিপোর্টে দাবি করা হয়েছে, মার্চ মাসে ১৩ জন মোটরম্যানের অবসর নেওয়ার কথা। এই আবহে মেট্রোর একাধিক রুটে চালক সংকট আরও প্রবল হবে বলে আশঙ্কা করা হচ্ছে। এই আবহে মোট্রো চালক চাহিদা মেটাতে নাকি কর্তৃপক্ষ ২৫ জনকে এনেছিল দক্ষিণপূর্ব রেল থেকে। তাঁদেরই আপাতত প্রশিক্ষণ দেওয়া হচ্ছে বলে দাবি করা হয়েছে রিপোর্টে। মেট্রোর ইয়ার্ডে ট্রেন শান্টিংয়ের দায়িত্বে থাকা কর্মীদের কয়েক জনকে চালক হিসেবে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছে বলে দাবি রিপোর্টে। তবে তাতেও চাহিদা পুরোপুরি মিটছিল না বলেই অপারেটর নিয়োগের জন্যে আলাদা টেন্ডার ডেকেছিল মেট্রো কতৃপক্ষ।

এদিকে ইস্ট-ওয়েস্ট মেট্রো রুটে চলা ট্রেনগুলি রেডিয়ো-সঙ্কেত নির্ভর। এই আবহে মেট্রো কর্তৃপক্ষের দাবি, ট্রেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় চালকের ভূমিকা ততটা থাকবে না। এর জন্যে ২০২৪ সালের এপ্রিল মাসেই চালক বিহীন মেট্রো চালানোর ট্রায়াল রান হয়েছিল সল্টলেক সেক্টর ফাইভ থেকে শিয়ালদা রুটে। এই আবহে নয়া প্রযুক্তির ফলে চালকের ভূমিকা হবে শুধু তদারকি করা।

তা সত্ত্বেও ইস্ট-ওয়েস্ট রুটে হাওড়া ময়দান থেকে সেক্টর ফাইভ পর্যন্ত বর্ধিত সংখ্যার ট্রেন চালানোর জন্য অন্তত ৫০ থেকে ৬০ জন চালক লাগতে পারে বলে দাবি করা হয়েছিল রিপোর্টে। আর এখন ইস্ট-ওয়েস্ট মেট্রোতে আছে ৩৫ জন চালক। এই আবহে বেসরকারি সংস্থার মাধ্যমে পাওয়া চুক্তিভিত্তিক ট্রেন অপারেটরদের দিয়ে ইস্ট-ওয়েস্ট মেট্রো চালানোর কথা ভাবা হচ্ছিল। তবে প্রতিবাদের আবহে আপাতত বেসরকারি সংস্থার মাধ্যমে কাউকে অপারেটর হিসেবে নিয়োগ দিচ্ছে না মেট্রো।

এদিকে ইতিমধ্যে ইস্ট-ওয়েস্ট মেট্রোয় সল্টলেক সেক্টর ফাইভ থেকে শিয়ালদা রুটে স্বয়ংক্রিয় পদ্ধতিতে ট্রেন চালানোর জন্য ছাড়পত্র দিয়েছে রেলওয়ে সেফটি কমিশনার। উল্লেখ্য, ইস্ট-ওয়েস্ট মেট্রো লাইনে কন্ট্রোল রুম থেকেই মেট্রো চলাচল নিয়ন্ত্রণ করা যাবে। এই আবহে এই রুটে চালক ছাড়াই মেট্রো ছুটতে পারে।

কলকাতা মেট্রোর অন্যান্য রুটেও কমিউনিকেশন বেসড ট্রেন কন্ট্রোল সিগন্যালিং ব্যবস্থা চালু করার উদ্যোগ নেওয়া হয়েছে বলে দাবি করা হয়েছিল গতবছরের রিপোর্টে। জোকা থেকে এসপ্লানেড এবং কবি সুভাষ থেকে বিমানবন্দর মেট্রো করিডোরে এই ব্যবস্থা চালু করতে মোট ৮০০ কোটি টাকা খরচ হতে পারে। এদিকে নর্থ-সাউথ করিডোরেও এই সিবিটিসি ব্যবস্থা ইনস্টল করা হতে পারে বলে জানানো হয়েছিল। তার জন্য নাকি বরাদ্দ হয়েছিল মোট ৫০০ কোটি টাকা। আন্তর্জাতিক একটি সংস্থাকে এই সিগন্যাল বসানোর দায়িত্ব দেওয়া হয়। জানা যাচ্ছে, আগামী ৫ বছরের মধ্যে কলকাতা মেট্রোর সম্পূর্ণ নেটওয়ার্কে সিবিটিসি সিগন্যালিং ব্যবস্থা চালু করার লক্ষ্যমাত্রা স্থির করা হয়েছে। এর ফলে ট্রেনের সংখ্যাও বাড়ানো সম্ভব হতে পারে। চালকবিহীন মেট্রো পরিষেবা চালুর ফলে একটি রুটে মেট্রো চালাতে বেশ কয়েক মিনিট বাঁচানো সম্ভব হবে বলে আশা করছে কর্তৃপক্ষ।