করমণ্ডল এক্সপ্রেসের দুর্ঘটনার পর থেকেই রেল সুরক্ষা নিয়ে প্রশ্ন উঠতে শুরু করেছে। এই আবহে রেল ট্র্যাক বদল নিয়ে মুখ খুলেছে রেল। জানানো হয়েছে, ২০২০-২১ সালে প্রায় ১২ হাজার কোটি টাকা খরচ করে পুরনো ট্র্যাক বদলেছ রেল। এদিকে সিএজি-র অনুমান, এই কাজ করতে প্রয়োজন ছিল প্রায় ৪৫ হাজার কোটি।
1/6 সম্প্রতি রেলের তরফে জানানো হয় ২০২০-২১ সালে পুরনো রেল লাইন বদলাতে 'রাষ্ট্রীয় রেল সংরক্ষণ কোষ' থেকে ১৩ হাজার ৫২৩ কোটি টাকা ব্যয় করেছে তারা। এদিকে সিএজি বলছে, ২০২০-২১ সালে পুরনো ট্র্যাক বদলাতে খরচ হওয়ার কথা ৪৪ হাজার ৯৩৬ কোটি টাকা। এই আবহে রেল সুরক্ষা নিয়ে প্রশ্ন উঠছে নতুন করে।
2/6 ২০২২ সালে সিএজি-র ২৩তম রিপোর্টে দাবি করা হয়, ট্র্যাক বদলের জন্য রেলের কাছে যে 'ডেপ্রিসিয়েশন রিজার্ভ ফান্ড' রয়েছে, তা পর্যাপ্ত নয়। রেল লাইনের দেখভালের জন্য এই তহবিল থেকে মাত্র ৬৭১.৯২ কোটি টাকা খরচ হয়েছে। যদিও সব মিলিয়ে এক বছরেই খরচ হওয়ার কথা ৫৮ হাজার ৪৫৯ কোটি টাকা।
3/6 এদিকে এই বিতর্কের মাঝেও এটা সত্যি যে বালাসোরের ট্রেন দুর্ঘটনা পুরনো ট্র্যাকের কারণে হয়নি। সেটা হয়েছে ইন্টারলকিংয়ের সমস্যার কারণে। যদিও পূর্ণাঙ্গ তদন্তের আগে নিশ্চিত ভাবে কিছুই বলা যাবে না। এদিকে রেল লাইন পুরনো হলেই তা অসুরক্ষিত বা অব্যবহারযোগ্য হয়ে পড়ে না।
4/6 এদিকে ২০০৪ থেকে ২০১৪ পর্যন্ত রেললাইন বদল এবং মেরামতির জন্য খরচ হয়েছে মোট ৪৭ হাজার ৩৯ কোটি টাকা। এদিকে ২০১৪ সালের পর থেকে ২০২৩ পর্যন্ত ১,০৯,০২৩ কোটি টাকা ধার্য করা হয়েছে এই খাতে, যা প্রায় দ্বিগুণেরও বেশি। তবে 'সেন্টার ফর মনিটরিং ইন্ডিয়ান ইকোনমি'র রিপোর্ট বলছে, এই খরচ বৃদ্ধির অন্যতম কারণ মূল্যবৃদ্ধি। অর্থাৎ, বরাদ্দ বেড়েছে মানেই যে আগের থেকে দ্বিগুণ, এমনটা নয়।
5/6 সিএজি-র রিপোর্ট অনুযায়ী, রেলের পুরনো কাঠামো, সরঞ্জাম, যন্ত্রাংশ, রেললাইন পালটাতে 'ডেপ্রিসিয়েশন রিজার্ভ ফান্ড' থেকে প্রায় ৯৪,৮৭৩ কোটি টাকার প্রয়োজন (২০২০-২১ সাল পর্যন্ত)। এর মধ্যে রেললাইন মেরামতি ও দেখভালের জন্য ৫৮ হাজার ৪৫৯ কোটি টাকা খরচ করতে হত, রোলিং স্টকের জন্য খরচ হত ২৬,৪৯৩ কোটি। রেল সেতু এবং টানেলে কাজের জন্য খরচ হত ৩ হাজার ৩৫ কোটি টাকা। সিগন্যালিং এবং যোগাযোগের ক্ষেত্রে খরচ হত আনুমানিক ৮১৫ কোটি।
6/6 তবে রেল ২০১৭ সালে ১ লাখ কোটি দিয়ে 'রাষ্ট্রীয় রেল সংরক্ষণ কোষ' খুলেছে। সেখান থেকেই রেলের রক্ষণাবেক্ষণ সংক্রান্ত খরচ করে চলেছে রেল। ২০২২ সালে এই তহবিলের মেয়াদ শেষ হলে তা আরও পাঁচ বছরের জন্য বর্ধিত করা হয়। এর আগে ২০১৭ থেকে ২০২২ পর্যন্ত এই ফান্ড থেকে ১ লাখ কোটিরও বেশি খরচ করেছে রেল। তবে সিএজি রিপোর্ট বলছে, রেলের মেরামতি খাতে বরাদ্দ অর্থ পর্যাপ্ত নয়। সিএজি-র আশঙ্কা, রেলের পুরনো সরঞ্জাম ও পরিকাঠামো বদল ক্রমেই বোঝায় পরিণত হবে সরকারের কাছে।