ভারতীয় উপকূলের বেশিরভাগ বন্দর এলাকাতেই নাব্যতা কম। ফলে খুব বড় মালবাহী জাহাজ এসে পৌঁছতে পারে না। উদাহরণস্বরূপ, বিশ্বের বৃহত্তম বক্সশিপ 'এভার অ্যালট'। প্রায় ৪০০ মিটার দীর্ঘ এই জাহাজ। গত কয়েক মাসেই শ্রীলঙ্কা, মালয়েশিয়ার মতো দেশের বন্দরে মাল আমদানি রফতানি করতে এসে পৌঁছেছে এই জাহাজ।
1/6 পর্যাপ্ত বন্দরের অভাব। আর সেই কারণেই বেশিরভাগ অতি বৃহত্ আকারের মালবাহী জাহাজ পৌঁছতে পারে না ভারতে। এই বাধার কারণেই অনেকটা ক্ষতিগ্রস্ত হচ্ছে ভারতের উত্পাদন পরিকল্পনা। ফাইল ছবি : রয়টার্স
2/6 ভারতীয় উপকূলের বেশিরভাগ বন্দর এলাকাতেই নাব্যতা কম। ফলে খুব বড় মালবাহী জাহাজ এসে পৌঁছতে পারে না। উদাহরণস্বরূপ, বিশ্বের বৃহত্তম বক্সশিপ 'এভার অ্যালট'। প্রায় ৪০০ মিটার দীর্ঘ এই জাহাজ। গত কয়েক মাসেই শ্রীলঙ্কা, মালয়েশিয়ার মতো দেশের বন্দরে মাল আমদানি রফতানি করতে এসে পৌঁছেছে এই জাহাজ। কিন্তু ভারতের কোনও বন্দরে কোনওমতেই প্রবেশ করতে পারবে না এটি। ফাইল ছবি: পিটিআই
3/6 ভারতের বৃহত্তম রাষ্ট্রায়ত্ত কন্টেনার হ্যান্ডেলিং কেন্দ্র হল জওহরলাল নেহেরু পোর্ট ট্রাস্ট। সেখানেও এই ধরনের অতি বড় জাহাজ প্রবেশ করতে পারে না। মুদ্রা পোর্টে যদিও এই ধরনের জাহাজ প্রবেশ করতে পারবে বলে দাবি করা হয়। কিন্তু এখনও পর্যন্ত সেখানে এতটা বড় কোনও জাহাজ প্রবেশ করেনি। । (ছবিটি প্রতীকী, সৌজন্য পিটিআই)
5/6 তবে একইসঙ্গে বিশেষজ্ঞ জানালেন, 'শুধুমাত্র বড় জাহাজ হলেই চলবে না। সেই সঙ্গে সড়ক ও রেলপথেও জোর দিতে হবে। এর ফলে বন্দর থেকে গুদাম, কারখানা এবং দোকানে দ্রুত মাল পৌঁছে যাওয়ার বিষয়টিও নিশ্চিত হবে। প্রতীকী ছবি : রয়টার্স
6/6 রিজার্ভ ব্যাঙ্ক অফ ইন্ডিয়ার ২০২২ সালের এক রিপোর্টেও ভারতের এই সমস্যার বিষয়ে উল্লেখ করা হয়েছে। সেখানে বলা হয়েছে যে, খারাপ শিপিং ব্যবস্থা কারণে আন্তর্জাতিক ভ্যালু চেইনে ভারতের অংশগ্রহণে বাধা রয়েছে। (ছবিটি প্রতীকী, সৌজন্য পিটিআই)