সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক মন্ত্রক (MoRTH) একটি খসড়া বিজ্ঞপ্তি প্রকাশ করেছে। তাতে বলা হয়েছে, সমস্ত ভারী যানবাহনকে কনস্ট্যান্ট স্পিড ফুয়েল কনজাম্পশন (CSFC) স্ট্যান্ডার্ডের জন্য পরীক্ষা করতে হবে। তাদের জ্বালানি খরচের লক্ষ্যমাত্রাও মেনে চলতে হবে।
ট্রাক ও বাস। বড় বাণিজ্যিক গাড়ি। তাই ফুয়েল ইকোনমি নিয়ে সেভাবে মাথা ঘামিয়ে লাভ নেই। এমনটা যদি ভেবে থাকেন, তাহলে ভুল করছেন। কারণ ডিজেল খরচ কমিয়ে দূষণ কমানোকে এখন পাখির চোখ করেছে কেন্দ্র সরকার। আর সেই লক্ষ্যের অংশ হিসাবে এবার বাস-ট্রাকেও ডিজেল খরচের সীমা বেঁধে দিতে চাইছে কেন্দ্র। আগামী বছরই তা লাগু হতে পারে।
সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক মন্ত্রক (MoRTH) একটি খসড়া বিজ্ঞপ্তি প্রকাশ করেছে। তাতে বলা হয়েছে, সমস্ত ভারী যানবাহনকে কনস্ট্যান্ট স্পিড ফুয়েল কনজাম্পশন (CSFC) স্ট্যান্ডার্ডের জন্য পরীক্ষা করতে হবে। তাদের জ্বালানি খরচের লক্ষ্যমাত্রাও মেনে চলতে হবে।
এ বিষয়ে এক কেন্দ্রীয় সরকারি আধিকারিক বলেন, 'এর ফলে যে শুধু দূষণ কমবে, তাই নয়। ট্রাক-বাস মালিকদের খরচও কমবে। ব্যবসায় লাভ বাড়বে।'
CSFC প্রোটোকল অনুযায়ী, ট্রাক একটি পরীক্ষামূলক ট্র্যাকে ৪০ এবং ৬০ kmph-এর গতিতে চালানো হয়। বাস ৫০kmph বেগে চালানো হবে।
একবার চূড়ান্ত বিজ্ঞপ্তি জারি হলে, সরকার এই বিভাগের প্রতিটি মডেলের যানবাহনের পরীক্ষার ফলাফল একটি পোর্টালে আপলোড করবে। সেখানেই জানা যাবে কোন যানের ফুয়েল ইকোনমি কেমন হওয়া উচিত্। এর ফলে ক্রেতারা সচেতন হয়ে সিদ্ধান্ত নিতে পারবেন।
বর্তমানে, জ্বালানি সাশ্রয়ের নিয়ম শুধুমাত্র গাড়ি এবং যাত্রীবাহী যানের জন্য প্রযোজ্য। অর্থাত্ যাতে আট জন পর্যন্ত বহন করা হয়। কিন্তু, বড় বাণিজ্যিক যানবাহনগুলি এই ধরনের নিয়মের আওতায় পড়ে না।
দিল্লি ছাড়া, দেশের প্রায় সমস্ত রাজ্যেই বড় যানবাহনগুলির বেশিরভাগই ডিজেল চালিত। এতে দূষণ ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পাচ্ছে।